慢充電樁閑置已久規(guī)范物業(yè)建設(shè)充電樁
【提要】深圳作為全國最早推廣新能源汽車的示范城市雖然發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，但充電樁進(jìn)小區(qū)卻步履維艱，成為消費(fèi)者放棄購買新能源汽車的最重要原因。
來源：人民網(wǎng)-汽車頻道作者：劉墨2015-04-2309:08|點(diǎn)擊：字號：T|T
電動車時代網(wǎng)訊，深圳作為全國最早推廣新能源汽車的示范城市雖然發(fā)展新能源汽車已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略，但充電樁進(jìn)小區(qū)卻步履維艱，成為消費(fèi)者放棄購買新能源汽車的最重要原因。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于政府對于小區(qū)充電設(shè)施建設(shè)并無用地和用電收費(fèi)的明確標(biāo)準(zhǔn)，直接導(dǎo)致物業(yè)的積極性不高，便在車主與物業(yè)之間形成了一道溝通屏障。打破此屏障或成助推新能源車發(fā)展的關(guān)鍵。慢充電樁（家用）建設(shè)僅完成計劃的10%在最新一輪汽車搖號中，深圳新能源汽車的平均廢標(biāo)率高達(dá)95.6%，比第一輪高出了13%。兩次搖號結(jié)果證明了一個尷尬的現(xiàn)實―即使享受了特殊的免費(fèi)搖號通道，依然無法刺激消費(fèi)者購買新能源車。為什么？答案呼之欲出，充電難！早在2010年11月，深圳就發(fā)文要求各住宅區(qū)充電樁按現(xiàn)有停車位的5%進(jìn)行基本配置，發(fā)改委在全市各區(qū)選取了14個示范小區(qū)。記者走訪了14個小區(qū)中的城中雅苑、金域藍(lán)灣、中海華庭、黃埔雅苑、星河國際、海馨苑和蓮花二村，發(fā)現(xiàn)僅蓮花二村有公共充電樁，黃埔雅苑二期只有一個私人業(yè)主安裝的充電樁，其余4個均沒有充電樁。
黃埔雅苑小區(qū)是深圳市發(fā)改委選取的14個示范小區(qū)其中之一
黃埔雅苑二期唯一的一臺家用充電樁，但該業(yè)主說已經(jīng)閑置很久了“蓮花二村是全國的知名模范小區(qū)，部分深圳市公務(wù)員住在這里�！鄙徎ǘ宓木游瘯ぷ魅藛T告訴記者，一共有60多個充電樁。但小區(qū)多數(shù)車位都不是私人的，記者發(fā)現(xiàn)很多車位都有地鎖并掛著“固定車位”的牌子，牌子上還有車號。“要真買了新能源車就要掌握好時間早點(diǎn)搶位置充電，否則就會很麻煩�！惫ぷ魅藛T說，“如果自己安的話，就要安擴(kuò)容器，走線，大概要花費(fèi)上萬元�！�
蓮花二村小區(qū)里有很多車位都懸掛著這樣的牌子“固定車位”
蓮花二村的部分充電樁事實上，記者發(fā)現(xiàn)小區(qū)里的充電樁基本處于閑置狀態(tài)，只有兩輛比亞迪F3DM雙模混動車，其余車位都被傳統(tǒng)燃油車占著。同樣是公務(wù)員小區(qū)的海馨苑卻只在有限的幾棟樓里安裝了供電瓶車充電的充電盒，小區(qū)的保安告訴記者，“除此之外就沒有充電樁了�！倍S埔雅苑物業(yè)管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人當(dāng)?shù)弥浾叩膩碓L目的時，略顯無奈，“充電樁跟普通的家用電走線是不一樣的，要安了擴(kuò)容器的�！彼嬖V記者，目前還沒有配套的政策和標(biāo)準(zhǔn)，物業(yè)公司也有自己的難處，“供電局沒有給出收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，我們建好收費(fèi)指不定還會被物價局說成亂收費(fèi)呢！”他還表示，需求也不大，“只有幾個業(yè)主提出過申請”。確實，記者走訪了7個小區(qū)的停車場，只發(fā)現(xiàn)幾輛電動私家車，特斯拉占了一半。而廣州的個人小區(qū)充電樁進(jìn)度相比商場充電樁的加速鋪開仍舊較慢。有數(shù)據(jù)顯示，廣州供電局開通個人申請充電樁業(yè)務(wù)已經(jīng)近三個月，但申請人遇冷。記者了解到，部分物業(yè)管理方并不清楚廣州已經(jīng)啟動充電樁安裝申報，由于涉及電路改造，物業(yè)管理持謹(jǐn)慎態(tài)度�！靶^(qū)沒有聽說有人申報安裝充電樁�！睆V州市某小區(qū)物業(yè)工作人員表示。廣汽乘用車有限公司副總經(jīng)理古惠南告訴記者，“居民小區(qū)興建充電樁，電纜、變電站的建設(shè)成本很大，實際上比較困難�！鄙钲谠居媱澋�2015年累計建設(shè)充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。但到目前為止，“快充電樁完成了大概30%到40%，而慢充電樁只完成10%左右。”深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象幀告訴記者。發(fā)展新能源車關(guān)鍵在于出臺規(guī)范物業(yè)建設(shè)充電樁政策顯然，停車位不夠、電容不足、擔(dān)心安全是物業(yè)禁止建充電樁的主要理由，也是實際存在的客觀難題。難道車主與物業(yè)的鴻溝就跨越不了了嗎？充電樁真的要止步于小區(qū)嗎？當(dāng)然不能！無論純電動車還是插電混動車，充電時間慢充要8個小時左右，快充也要半個小時才能充至80%。在像北上廣深這樣寸土寸金的城市，車主如果選擇公共充電樁充電，不僅要繳納電費(fèi)，還要繳納高額停車費(fèi)，既耗費(fèi)了時間成本，也擴(kuò)大了停車支出，進(jìn)而降低了消費(fèi)者購買新能源車的積極性。利用夜里時間，在小區(qū)停車位充電樁慢充，是解決這一問題的最好辦法。消費(fèi)者白天開車上班，晚上在小區(qū)充電，既節(jié)省了充電時間和停車費(fèi)用，又不耽誤工作，兩全其美。因此，在加快建設(shè)公共充電設(shè)施之外，出臺規(guī)范、協(xié)助物業(yè)建設(shè)充電樁的政策法規(guī)，才是促進(jìn)新能源車發(fā)展的根本之道。如果充電樁進(jìn)不了小區(qū)，私人購買新能源車將只是一個夢想。這在國外已有先例。目前，發(fā)達(dá)國家電動車市場主要發(fā)展家用充電設(shè)施。數(shù)據(jù)顯示，美國私人乘用車充電14%在辦公場所，66%在家里，其充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是與家庭相關(guān)的。日本以慢充為主，慢充和快充設(shè)施的比例是4∶1。歐洲類似日本，有1萬多個慢充樁，只有100多個快充站。電動車百人會理事長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高多次表示，電動汽車要實現(xiàn)規(guī)�；�、商業(yè)化，最核心的問題是要解決家用車慢充的問題。因為以公用為主的充換電站建得再多也解決不了私人汽車充電問題，公共用車再怎么推數(shù)量也是有限的，再怎么推也形不成一個產(chǎn)業(yè)，形不成一個戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華曾建議，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)以固定的交流慢充設(shè)施為主，公共的快充為輔，這樣的原則應(yīng)該確定下來。“小區(qū)充電樁難安裝，與充電設(shè)施未納入城市規(guī)劃有關(guān)�！标懴髱硎荆畬τ谛^(qū)充電設(shè)施建設(shè)并無用地和用電收費(fèi)的明確標(biāo)準(zhǔn)，難免阻礙充電樁的建設(shè)�！艾F(xiàn)在小區(qū)車位那么緊張，管理和維修都需要花錢，物業(yè)很難有積極性。”陸象幀理解物業(yè)的做法。但他告訴記者，深圳市政府正推進(jìn)充電樁建設(shè)納入城市規(guī)劃范疇，小區(qū)難建充電樁的問題有望得到解決。針對公用充電樁不足的問題，陸象幀認(rèn)為，主要原因是充電樁的盈利模式?jīng)]有建立起來，負(fù)責(zé)充電樁建設(shè)的國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)難有積極性。布局深圳充電設(shè)施的南方電網(wǎng)方面曾直言，建充電樁目前處于全線虧損狀態(tài)，每年虧損1300多萬元�！澳壳霸谟Ｊ缴线�沒有什么進(jìn)展，但是未來可能有轉(zhuǎn)機(jī)�！标懴髱f。據(jù)了解，國家電網(wǎng)不久前宣布邀請社會資本參與充電樁建設(shè)，國家發(fā)改委也放寬對電動車生產(chǎn)的準(zhǔn)入限制，一些IT、電子和汽車零部件企業(yè)有望進(jìn)入這個領(lǐng)域。2015年充電樁發(fā)展有望駛?cè)肟燔嚨烙浾哌�走訪了深圳多家4S店，詢問了10個有購車意愿的市民，僅有1個市民表示對新能源汽車有購買意愿，其他受訪者基本持觀望態(tài)度，“安充電樁還要我們自己去跟物業(yè)協(xié)調(diào)，溝通起來并不那么順暢，耗時太長，如果不在家里安裝，充電會很不方便。”章先生告訴記者�！袄习傩詹辉敢赓I必然有他的道理，搞好充電樁建設(shè)是關(guān)鍵�！标懴髽E承認(rèn)這是市場選擇的結(jié)果，只有不斷完善配套設(shè)施才能從根本上消除消費(fèi)者的擔(dān)憂。同時，在年初深圳市發(fā)改委便透露：2015年底前全市新增1800個快速充電樁，同時要求慢速充電設(shè)施須納入新建建筑設(shè)計規(guī)范、綠色建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及節(jié)能評估規(guī)范，保證充足電力增容，布線覆蓋所有車位。對于政府承諾的這些措施，陸象楨表示：“建設(shè)已經(jīng)開始了，一切都在加緊進(jìn)行中�！备鶕�(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》，到2015年底，我國計劃在20個以上示范城市和周邊區(qū)域建成一整套由40萬個充電樁、2000個充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。預(yù)計總投資在600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元�！瓣P(guān)鍵在2015年�！标懴髽E表示，隨著《電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》和《新能源充電設(shè)施規(guī)劃》等政策的發(fā)布和執(zhí)行，深圳也制定了一系列落地規(guī)劃政策，充電樁設(shè)施的建設(shè)有望駛上快車道。同時，有關(guān)部門也正在整理材料上報，呼吁降低現(xiàn)在新能源車申購的門檻。許多人想購買新能源車作為家庭的第二輛車，但現(xiàn)在的政策卻要求電動小汽車的申購條件跟傳統(tǒng)小汽車一樣：個人名下無機(jī)動車登記�！斑@就讓許多人放棄了買電動小汽車的念頭�！币虼�，陸象楨認(rèn)為新能源車的申購條件不應(yīng)該跟普通小汽車一樣，理應(yīng)放寬申購條件，鼓勵大眾使用新能源車。【電動車時代網(wǎng)短評】新能源汽車讓人又愛又恨，之所以這樣說是因為充電難的問題一直都沒有解決。 |
